<sub id="dddvx"></sub>

        <address id="dddvx"></address>

                加入收藏
                郵箱

                您現在的位置: 首頁>>新聞中心 > 行業新聞 > 正文新聞中心 > 行業新聞 >

                  數智賦能 貨運樞紐迎來新機遇——物流新基建系列觀察

                  來源:中國交通報

                    日前,財政部和交通運輸部發布《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》(簡稱《通知》),將用“真金白銀”支持30個左右城市及城市群實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈,著力推進基礎設施及裝備硬聯通、規則標準及服務軟聯通,提升樞紐一體化水平和網絡化效應。消息一經發出,貨運樞紐建設再次回到行業“聚光燈”下。搭乘新基建之風,貨運樞紐也將迎來新機遇和新變革。

                    加強政策支持形成合力

                    物流樞紐是引領城市產業發展的關鍵元素。近年來,交通運輸部通過車購稅資金支持了大量貨運樞紐(物流園區)項目,從國家戰略角度引導全國核心區域樞紐建設和園區布局,加快建設“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系,為支撐構建新發展格局奠定堅實基礎。

                    但目前,物流樞紐還存在著功能布局系統性不強、一體化水平不高、網絡化服務不優等問題?!锻ㄖ诽岢鲋С?0個左右城市及城市群實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈,將有效提升樞紐運能利用效率,從而促進資金流、信息流、商貿流等多方面集聚,在增強循環動能、降低循環成本中發揮積極作用,更好服務重點產業鏈供應鏈,輻射帶動區域經濟高質量發展。

                    此外,依靠頂層設計,物流樞紐建設才能更好地與城市產業規劃協同推進,形成物流帶動產業經濟發展的多元格局。針對目前暴露出的高度規?;?、集約化的物流園區缺乏,設施信息不互聯等問題,《通知》再次提出要求,要從中央、地方等多層面建立工作協調、領導機制,加強工作指導與資源保障。

                    針對物流園區建設過程中存在功能同質化的問題,招商局集團交通物流部運營協同部總經理譚小平建議,各級政府應加強統籌協調,國家層面指導確定物流樞紐建設指南,形成合理規劃,避免交叉建設功能重復。

                    “在建設物流樞紐過程中還應同時適應國內國際雙循環發展的形勢要求,加強對內陸港類樞紐業態的整體布局和規范化建設。”譚小平表示。

                    共建平臺實現協同發展

                    《通知》提出綜合貨運樞紐應堅持軟硬結合,協同推進樞紐基礎設施及裝備硬聯通、規則標準及服務軟聯通、運營機制一體化。

                    推動樞紐建設,需要傳統基建和新基建“新老并重”。“要讓部分有條件、有需求的貨運樞紐成為‘能思考’的物流大腦。”交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副研究員楊勇說。

                    繼菜鳥“618”上線“智慧眼”預警系統和全國分倉保障、京東投用長沙“亞洲一號”智能物流園之后,亞洲第一座專業性貨運樞紐湖北鄂州花湖機場正式開航,率先探索大規模運用AGV智能分揀機器人的智慧機場底座正加緊建設中。

                    隨著物聯網、云計算等現代信息技術在物流領域應用的深入,交通基礎設施數字化率顯著提高。但由于貨運樞紐一體化水平不高,多種運輸方式之間仍存在“信息孤島”。楊勇認為,信息化是現代物流的靈魂,目前貨運樞紐缺乏全景、全程的信息資源,難以通過信息流的調控優化物流組織,跨方式、上下游的信息互聯共享還有待進一步提升。

                    “打破‘信息孤島’難,難在數據交互標準不統一。”譚小平表示,鐵路、公路、水運、航空等不同運輸系統都形成了各自的業務數據標準,不同運輸方式系統間也沒有相應的數據交互標準,這將導致在多式聯運場景下,業務流程無法直接打通,不同運輸方式間信息傳遞更多是靠人工切換,效率較低。協同各種運輸方式,解決數據共享難題,不妨從菜鳥聯合14家快遞企業推行電子面單、實現超千億快遞包裹電子面單及全流程自動化中,尋找一些啟發。

                    “可以成立第三方物流信息平臺實現不同運輸方式間的信息流轉,提高貨運流轉效率,這或許是一種思路。”譚小平認為,國家應制定統一的信息安全標準,引導搭建貨運信息平臺。相關貨運平臺也應擔負社會責任,利用自身技術優勢助力貨運資源信息共享。

                    創新融資撬動社會資本

                    貨運樞紐建好更要用好。一些物流園區因樞紐開發建設運營中,缺乏政府引導和企業參與,出現物流園區經營困難現象。另有一些物流園區出現“曬太陽”狀況,究其原因是在早期建設過程中側重于土地開發,沒有形成專業化物流市場。

                    對此,《通知》明確,要加強預算績效管理,將績效評價結果分為4個檔位,A檔足額安排獎勵資金,B檔扣減2.5億元獎勵資金,C、D兩檔不再安排獎勵資金或收回已安排資金。

                    “貨運樞紐在建設過程中,需要有效市場和有為政府更好地結合,形成‘市場主導、政府保障、共享收益、共擔風險’的一體化運營模式,實現貨運樞紐的可持續發展。”楊勇建議,地方政府可以建立向社會資本推介綜合交通樞紐重點項目的長效機制,與運作規范的股權投資機構、產業投資基金等深化合作,加強權益性融資,鼓勵以投貸聯動等方式支持綜合貨運樞紐、集疏運項目建設。

                    目前多地已進行有益探索,通過補貼資金吸引撬動社會資本參與,激發貨運樞紐新活力。今年3月,江蘇省南京市發布政策,支持通過戰略聯盟、資本合作平臺對接等市場化方式打造合作共同體,探索成立樞紐經濟產業投資基金。5月,湖南省與相關基金、銀行機構達成戰略合作,共同發起成立湖南現代物流產業發展投資基金,重點投資物流樞紐等項目。根據合作方案,該基金后續還將邀請省、市、縣相關政府性投融資機構,湖南物流行業企業及其他戰略投資者參與。

                    由政府扶持的產業基金怎么用,又由誰來管理?譚小平建議,將政府扶持的產業基金作為母基金,針對不同功能的物流樞紐成立相應子基金進行投資,從而分散投資風險,“政府最終要讓利給社會資本,起到筑巢引鳳的作用?;饎t由專業化的投資經營管理主體去管理,實現市場化運作。”

                聯系我們 | 人才招募 | 站點留言 | 在線投稿 | 網站地圖 
                北京市海淀區復興路61號恒欣商務大廈411室  電 話:010-68215601、010-51661462、010-56233976 郵 箱:yjwl@cnel.cn
                Copyright 2017 All Rights Reserved 中國應急物流網

                京公網安備 11010802013205號

                京ICP備13005895號-1

                和室友一起互玩屁股眼

                  <sub id="dddvx"></sub>

                      <address id="dddvx"></address>